Due operai sotto un pezzo d’acciaio per uno dei sottomarini, di cui si vede la poppa.
La compagnia inizia a chiudere lo scafo dell’S-82 e spera di portare avanti quest’anno l’assemblaggio delle attrezzature nelle sezioni della terza e quarta nave
In un clima di crescenti disordini sindacali, poiché i sindacalisti chiedono più personale all’azienda per rispettare gli attuali contratti e le riscossioni salariali impegnate anni fa, Navantia sta avanzando “con passo fermo” – secondo il suo direttore della costruzione navale, Agustín Álvarez – nella produzione a Cartagena dei nuovi sommergibili classe S-80 per la Marina Militare. Con il prototipo della serie di quattro navi, l’S-81 ‘Isaac Peral’, ancora in attesa di impegnativi test di equipaggiamento prima della sua consegna quest’anno, sono già iniziati i lavori per chiudere lo scafo della seconda, l’S-82, che porterà il nome dell’inventore catalano Narciso Monturiol. I dipendenti del cantiere hanno recentemente realizzato la prima unione delle cinque sezioni in cui è suddiviso lo scafo resistente della nave, ovvero quella realizzata in acciaio per mantenere l’integrità strutturale nella sua parte interna. Tale unione è stata realizzata tra le sezioni denominate 2 (dove vanno i motori diesel) e 3 (che ospiterà il sistema di propulsione aerea indipendente, AIP). La previsione è che i cinque blocchi saranno uniti quest’anno. La sua consegna alla Marina è prevista per dicembre 2024, anche se il ritardo dell’Isaac Peral potrebbe spostare le date. È ancora troppo presto per sapere in che modo il recente rifiuto dei lavoratori di prolungare l’orario di lavoro e i fine settimana lavorativi che non corrispondono a loro influenzerà l’intero processo mentre l’azienda non soddisfa le loro richieste. Il resto delle sezioni dell’S-82 si trova in quella che chiamano la fase di armamento, in cui tutte le apparecchiature, le tubazioni e i cavi sono assemblati sul sottomarino.
montatura interna
C’è anche un progresso significativo nel terzo sottomarino della serie, il “Cosme García”, che è nella cosiddetta fase d’acciaio. In esso, i diversi blocchi o serbatoi di acciaio vengono fabbricati e successivamente saldati a bordo. Inoltre, sono in fase di realizzazione le tubazioni, i tenditori ei supporti necessari per poter installare tubazioni, cavi e attrezzature varie. Nei prossimi mesi si procederà nei montaggi a bordo dei diversi serbatoi e inizierà la fase di armamento, in cui verranno installate le apparecchiature, i tubi, i cavi e i grandi moduli che compongono la nave. Fonti del cantiere navale hanno indicato l’inizio delle spedizioni dell’equipaggiamento del sistema di propulsione indipendente dall’aria come un’altra “importante pietra miliare di quest’anno”. L’S-81 e l’S-82 usciranno senza quell’innovativo AIP, che equipaggeranno in seguito, nella loro prima grande carenatura. Per quanto riguarda il quarto sottomarino della serie, l’S-84, il “Mateo García de los Reyes”, anch’esso è in fase di acciaio. Navantia attualmente produce anelli ricavati dai telai delle navi che vengono uniti tra loro per formare le resistenti sezioni dello scafo. Questo processo viene svolto interamente nel cantiere navale di Cartagena.
robot di saldatura
Navantia ha modernizzato la saldatura dei telai attraverso l’utilizzo di un robot con tassi di guasto praticamente nulli e che consente la digitalizzazione dell’intero processo, secondo fonti del cantiere. La macchina registra in tempo reale tutti i parametri coinvolti in questo tipo di saldatura (intensità, tensione, velocità di saldatura, temperatura dei consumabili, tra gli altri). Inoltre è iniziato il taglio dei pezzi per l’elaborazione dei blocchi e delle ruote folli delle diverse sezioni del sommergibile. La previsione per quest’anno è di avanzare nell’elaborazione di blocchi e folli per poi integrarli nelle sezioni.
Altri test sul prototipo
Tutti questi sviluppi avvengono mentre gli ingegneri di Navantia stanno mettendo a punto il primo sottomarino. Dopo aver lasciato la sosta programmata a dicembre, l’Isaac Peral continua con il suo impegnativo programma di prove in porto, pur accumulando ritardi. Questi hanno lo scopo di verificare e convalidare che le apparecchiature testate individualmente in fabbrica, successivamente assemblate a bordo e messe a punto, “si integrino in sistemi di livello superiore e funzionino correttamente insieme”, hanno indicato. Ed è qui che risiede l’attuale problema che ne impedisce la consegna alla Marina Militare in primavera: alcuni di questi equipaggiamenti devono rendere sempre meglio, soprattutto in vista dei prossimi test di immersione. Il produttore presume che questi problemi saranno risolti in poche settimane. I tecnici prevedono infatti di riprendere la navigazione nella prima metà di aprile, iniziando con la prova di stabilità in immersione, detta anche immersione statica, e proseguendo con le esercitazioni di fuga dalla conca di salvataggio. Se tutto va bene, le prove proseguiranno a fine primavera e inizio estate con la prima navigazione in immersione e altre successive per verificare il funzionamento della barca al massimo livello operativo. Sono previsti diversi incagli di breve durata durante le prove in mare, al fine di effettuare l’analisi del sottomarino sotto il galleggiante e la correzione di eventuali carenze minori rilevate in mare. In un forum tenutosi pochi giorni fa a Madrid, Agustín Álvarez ha insistito riguardo all’S-81 che “poiché si tratta di un prototipo, potrebbero sorgere problemi imprevisti che potrebbero non derivare dal progetto, ma dall’equipaggiamento incorporato nel sottomarino” e ha affermato che confidano che il sottomarino “sarà consegnato quest’anno” alla Marina. Impulso tra azienda e sindacati sulla situazione della forza lavoro Il consiglio di fabbrica di Navantia ha avvertito che il programma sottomarino potrebbe subire ulteriori ritardi, quando già sembrava a buon punto, a causa della mancanza di lavoratori per effettuare saldature e montaggi. Sostiene che mancano circa 250 lavoratori e che il piano di ringiovanimento ha riguardato soprattutto l’inserimento di laureati. Al contrario, la società sostiene che i contratti nel bacino di Cartagena, nell’ambito del Piano Strategico 2018-2022, ammontano a 345, di cui 311 in aree operative per soddisfare le esigenze dei programmi in corso: 127 operatori, 56 middle manager e il resto, ingegneri. Le incorporazioni avvengono principalmente nel Business Sottomarini, ed in particolare nel reparto Produzione. E che tutte sono finalizzate allo svolgimento di attività ritenute fondamentali per il business con l’obiettivo di conservare conoscenze e competenze.
